曾几何时，发展快速公交系统成为各国的一种潮流，美国、哥伦比亚、中国等纷纷建立了快速公交系统。那么，在缓解交通拥堵的同时，快速公交在降低大气污染方面又有怎样的表现呢?

近日，来自哥伦比亚安第斯大学土木与环境工程系的一个科研团队，对该国波哥大市的快速公交系统在新车更换前后的大气污染情况进行了分析，结果显示，通过采用更严格排放标准的车辆，可有效减少公众在高浓度空气污染物中的暴露。相关成果3月25日在线发表于《环境科学与技术》上。

乘坐快速公交的通勤者由于靠近移动污染源，经常会暴露在较高浓度的空气污染物中。尽管近年来各国的城市交通趋向于零排放和低排放的替代方案，但由于此类研究的频率较低，因此对通勤者所遭受的空气污染影响的评估仍然非常有限。

在本研究中，科研团队采集了一组波哥大市乘坐快速公交的公众空气污染物暴露浓度的测量数据，这些数据跨度达5年之久，用于分析波哥大快速公交系统引入新车后的变化。

在这五年中，波哥大市有1000多辆欧II和欧III柴油动力公交车被欧VI压缩天然气和配备过滤器的欧V柴油公交车取代。科研团队测量了在旧公交车退役和新公交车推出期间及之后，当量炭黑(eBC)、细颗粒物(PM2.5)和超细颗粒物(UFP)的个人暴露浓度。在车队更新之前收集的观察结果被用作基线，之后与2019年和2020年两次后续活动中收集的数据进行比较。

结果显示，2019年期间，PM2.5和eBC的浓度显著降低，公交车eBC和PM2.5的平均浓度降低了48%。在2020年的后续观测中，当车队翻新完成时，观察到的公交车PM2.5和eBC浓度进一步的减少，平均公交车eBC下降到17.7μg/m3，PM25下降到42.3μg/m3。这些观察结果表明，公众的eBC暴露量减少了近5倍，PM25减少了4倍。

研究还发现，2019年至2020年间，公交车内UFP浓度的降低幅度要小得多，这表明尽管车队实现了翻新，但近道路环境中仍然存在超细颗粒物，使得UFP的降幅较小。

科研人员建议，为减少大气污染，在采用更严格排放标准的车辆同时，也要注重环境治理的综合策略。(作者：郑金武 )