时速600千米!中国速度最快的陆地交通器械来了。

它没有车轮，贴地飞舞，比高铁更快，噪音还小。假如有幸成为它的乘客，那将体验“飞一样通俗的感触感染”。

5月23日，中国时速600千米高速磁浮尝试样车在青岛下线，比原筹画的2020年尝试样车下线，提早了一年时辰。

遵守筹画，时速600千米高速磁浮工程样车将在2020年下线;2021年在调试线上放开体系综合尝试，完成集成验证，构成高速磁浮工程化手腕。

无非，多位轨道交通专家对付第一财经记者显露，现在高速磁浮项目研发更多的是技妙手腕贮备。综合伙本、运力、市场、经济意义等多种成分，它真正转化为年夜众交通器械，还有很长的一段路要走。

北京到上海仅需3.5小时

作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮最光鲜明显的长处是“一高、一低、一年夜、一小”，立地度高、噪音低、载客量年夜、触动小。

同济年夜学铁道与都邑轨道交通研讨院教授孙章对付第一财经记者显露，高速磁浮可以弥补我国轨道交通的空缺。

现在，高铁最高运营时速为350千米，飞机巡航时速为800~900千米。时速600千米的高速磁浮正好可以弥补高铁以及航空之间的这段速度空缺。

轮轨体系的轨道交通有一个范畴，鸣“粘着极限速度”。据谋略，该极限速度约为350~400千米/小时，若斟酌到噪音、触动、古板磨损等成分，实际运行速度还要低一些。

“也等于说，高铁的运行速度是有上限的。而高速磁浮则可以突破轮轨交通的粘着极限速度。”孙章说，高速磁浮还具有“快起快停”的技妙手腕长处，能阐扬出速度上风，既可用于长途运输，也能实用中短途客运。

中国在800~1500千米中长间隔的客运市场潜力巨年夜。由于有着较高的经济运行速度，高速磁浮交通体系还患上当于相距数十千米至数百千米的中央都邑与随处求助都邑之间确今世年夜容量高速客运交通体系，将是中国选择培养年夜容量客运体系时斟酌的求助方案之一。

高速磁浮课题卖命人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁在蒙受媒体采访时显露，按实际旅行时辰谋略，在1500千米运程范畴内，高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海为例，加之旅途筹备时辰，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。

如此高的速度，能否保障坦然呢?第一财经记者体味到，高速磁浮采用“抱轨”的方式运行，如许列车就不会有脱轨伤害，由于牵引供电体系安插在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，所以根基无追尾伤害，坦然系数高。

孙章报告第一财经记者，中国研讨高速磁浮除弥补轨道交通空缺，还有技妙手腕贮备的考量。作为一种国际尖端技妙手腕，高速磁浮是当前天下轨道交通技妙手腕的一年夜制高点。

北京交通年夜学教授赵坚在蒙受第一财经记者采访时显露，日本、德国等首都在攻关高速磁浮技妙手腕。中国主动介进国际高端技妙手腕研发，也是综合国力竞争的考量，为未来更高条理的交通生长做技妙手腕贮备，也有可能许操作于军事。

日本从1972年就初步了磁浮列车尝试，现在日本具有42.8千米的山梨磁浮尝试线。2015年4月，日本东海铁路公司在山梨磁浮道路长举行测试，一举创作发明确603km/h的全国磁悬浮载人列车行驶最高记录。

这次的磁悬浮列车测试是为日本中央新干线做筹备，日本磁悬浮中央新干线规划时速为500千米，全长286km，由东京至名古屋，预期将于2027年建成通车。

关头核心技妙手腕各个击破

高速磁浮交通体系关头技妙手腕研讨课题，是科技部“十三五”(2016年~2020年)国度重点研发筹画“进步先进轨道交通”重点专项的课题之一，也是我国首批由企业牵头机关施行的国度重点研发专项之一。该项目由中国中车株式会社承当、中车青岛四方机车车辆株式会社卖命机关施行。

2016年10月，科技部机关召开“进步先进轨道交通”重点专项启动会，高速磁浮项目正式启动。公开资料显露，介进本次项目述说单位囊括中国中车企业14家、其他企业30家、院校16所、科研院所5家。项目团队总计1529人，囊括国度重点推行室21个、国度工程研讨中央21个、国度工程推行室16个。

23日，中国中车在青岛召开了磁浮交通体系关头技妙手腕阶段后果述说叨教会暨首辆高速磁浮尝试样车下线仪式。

丁叁叁先容，颠末近三年的技妙手腕攻关，课题团队告成突破高速磁浮系列关头核心技妙手腕，车辆、牵引、运控通信等核心子体系研发取患上求助阶段性后果。

尝试样车作为高速磁浮项目研发的求助关键，是高速磁浮的“实车级”尝试验证平台。丁叁叁显露，颠末过程尝试样车，可对付高速磁浮关头技妙手腕及核心体系部件举行验证以及优化。尝试样车的下线，为后续工程化样车的研制打下了技妙手腕根基本相。

中车株洲研讨所旗下中车时期电气(03898.HK)承当了高速磁浮团体电气体系工程化操作研讨义务，其内容囊括牵引供电、运行节制、车载三网、悬浮导向涡流制动等关头体系，涵盖100多种、近2000台/套核心产物。

时期电气相干卖命人对付第一财经记者显露，颠末三年研发，现在已完成所有电气体系工程化方案，并在体系集成技妙手腕、关头装备研制与验证、协同仿真平台等方面取患了阶段性后果。同时，在变传布动体系规划、车载三网等磁浮核心技妙手腕研发方面，积聚了珍贵的自主研发经历。

上述卖命人显露，遵守项目筹画，时期电气将于2020年完成磁浮样机交付，并协同牵头单位放开尝试线调试，为实现磁浮交通体系工程化操作奠定根基本相，助推中国轨道交通财富在国际竞争中抢占制高点积压技妙手腕力气。

轨道交通的三年夜核心技妙手腕是一车(车辆)、二路(轨道)、三体系(旗号记号体系)。旗号记号体系作为轨道交通的“年夜脑”以及“神经中枢”，是保障磁浮轨道交通坦然高效运营的关头。

第一财经记者体味到，由中国通号团体承当的国度重点研发义务《高速磁浮交通体系关头技妙手腕研讨——运行节制体系自主化关头技妙手腕研讨》正在敦促中。该课题针对付高速磁浮交通体系的技妙手腕特色以及业务需求，实现时速600千米高速磁浮列车的坦然防护以及主动驾驶，实现全主动列车调度、路径智能规划、综合运营监控等，并完成列车节制体系的财富化以及工程化。

中国通号相干卖命人报告第一财经记者，该课题旨在将成熟的城轨及高铁列控技妙手腕操作于高速磁浮列控范畴，颠末过程对付关头技妙手腕悬殊阐发研讨以及攻关，完成方案规划以及原型验证，为下一步的产物化及工程化奠定技妙手腕根基本相，该义务的推行刻日是到2020年12月。

中低速磁浮异军突起

当然高速磁浮技妙手腕攻关不竭取患上突破，但专家阐发，综合伙本、运力、市场、经济意义等多种成分，高速磁浮真正转化为年夜众交通器械，还有很长一段路要走。

高速磁浮资源较高。譬如，全国上第一条投进贸易运营的磁浮道路——上海磁浮线，总投资高达89亿元。孙章显露，现在日本高速磁浮的资源是高铁的1.5倍，未来随着技妙手腕进步资源可能许会低沉。另外，磁浮列车没有车轮，行驶时与轨道不产生摩擦，通常呵护成终究对较低，具有全寿命周期资源上风。

赵坚报告第一财经记者，此刻仅仅是尝试样车下线，轨道、道路都尚未。即使技妙手腕上成熟，未来市场有多年夜，运量有几何，资源上是不是具有可行性，都需要逐个论证。通俗国平易近真正坐上高速磁浮可能许需要十几年乃至更长的时辰。

与此同时，近几年中低速磁浮异军突起。2016年5月，国内首条中低速磁悬浮道路——长沙磁浮快线载客试运营，磁悬浮以其坦然性高、噪音小、造价低等特色遭到普及存眷。现在国内已有北京、武汉、成都、广州等近30个都邑正在施行可能筹画上马中低速的磁浮项目。

本年5月6日，长沙磁浮快线交出运营三年的“答卷”——累计开行磁浮列车146547列次，运营里程273.5万千米，总计运送乘客916.54万人次，中国磁浮实现了从技妙手腕研发到贸易操作的告成赶过。

中国工程院院士、西南交通年夜学教授钱清泉撰体裁现，中低速磁浮轨道交通在投资造价、培养周期、运维等方面的资源仅为地铁的约1/3，而且更加环保、绿色、快速、无邪、平定。现在在技妙手腕方面已特殊颇为成熟，是生长轨道交通的精良选项。

现在，中国各地正在加速机关磁浮交通。5月21日，济南都邑轨道交通二期培养规划信息颁发，未来还将引进中低速磁悬浮助力中运量轨道交通。根据《济南都邑生长战略规划(2018-2050年)》，济南中运量轨道交通囊括有轨电车、中低速磁悬浮，遥期将由23条道路构成，范畴约410千米。

另外，长沙市拟在湘江新区规划磁浮交通圈，武汉市把两条中低速磁浮线介进轨道交通第四轮培养规划。

钱清泉曾经表露，到2020年，我国有瞅建成5条以上中低速磁浮贸易运营道路。